Kurbelwelle & Motorlager

Kurbelwelle  Motorlager VW Typ1 Motor Kaefer Bus T1

Kurbelwelle & Motorlager VW Käfer Typ1

Simmering-Wellendichtring-Typ1-Motor-vw-t2-bus-kaefer-Typ1
5,50 EUR
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Montage Werkzeug Wellendichtring Simmering Kurbelwelle VW Käfer CT/CZ Motor & Typ1 Motor Simmering Einbauen
24,50 EUR
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Mahle Hauptlager Kurbelwellenlager std. KS VW Käfer Bus Typ1 T2a T2 T2b Bulli Karmann Typ1 Motor Motorlager
59,95 EUR
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Hauptlager-vw-bus-typ1-motor-überholen
59,95 EUR
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Typ1 Motor Silverline Hauptlager Kurbelwellenlager std. Größe VW Käfer Bus Typ1 T2a T2 T2b Bulli Karmann
52,95 EUR
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Pleuellager vw käfer typ1 motor
15,00 EUR
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Silverline Typ1 Motor Pleuellager Satz VW Käfer Bus T1 T2a T2 T3 CT/CZ Water boxer Typ1 Motor Pleuellager
19,00 EUR
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Nockenwellenlager-Typ1-VW-Käfer-Bus-Motor
17,00 EUR
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Nockenwellenrad Nockenwellen Antriebsrad WEBCAM schrägverzahnt VW Käfer Bus Typ1 T2a T2 T2b Karmann Typ1 Motor
89,95 EUR
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Riemenscheibe original Größe Typ1 Motor VW Käfer Bus Typ1 T2a T2 T2b T3 Karmann vergl. 113105251G
29,95 EUR
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Schraube-Riemenscheibe-VW-Bus-T1-T2-KÄfer
12,50 EUR
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1 bis 24 (von insgesamt 160)

In dieser Unterrubrik dreht sich alles um das Herzstück, die Kurbelwelle, sowie Schwungrad und Riemenscheibe.

Besonderes Augenmerk sollte man beim Aufbau eines luftgekühlten Motors auf die Kurbelwelle richten. Hier sollte nicht an der falschen Stelle gespart werden. Eine gute Kurbelwelle trägt erheblich zur Lebensdauer des Motors bei. Wir führen neben originalen VW-Wellen auch Modelle von Scat und Wolfsburg West.

Das Feinwuchten des kompletten Kurbeltriebs ist unerlässlich. Bei Drehzahlen über 4400 U/min sollte man sich Gedanken über eine Kurbelwelle mit Gegengewichten machen, da sonst hohe Schwingungen entstehen, die Leistung kosten und das Motorgehäuse unnötig belasten. Um eine höhere Festigkeit bei Kurbelwellen mit langem Hub zu erreichen empfehlen wir, die Hauptlagerzapfen so groß wie möglich zu wählen. Durch ein Adapterlager kann das Maß des mittleren Hauptlagers einer Typ-1-Kurbelwelle auf das größere Typ-4-Maß geändert werden.

Die Kurbelwellen für die Pauter Big-Block-Gehäuse sind deshalb komplett mit Typ-4 oder Ford 351W Hauptlagerzapfen ausgestattet. Für leistungsgesteigerte Straßen-Motoren ist bei Typ-1 Kurbelwellen eine 8-fach-Verstiftung ausreichend. Bei Drag Race Autos mit Slicks sollte zudem ein "Wedgemating", das Verbinden von Kurbelwelle und Schwungrad mit einem Konus, erfolgen. Die beste Verbindung ist jedoch eine Flansch-Verbindung.

Zu den Kurbelwellen für Typ-1, Typ-4, WBX und Porsche 356 sowie 912 Triebwerken gehört natürlich das passende Zubehör. Angefangen beim Nockenwellenantriebsrad über den Zwischenring, das Verteilerantriebsrad sowie die Verteilerantriebswelle. Und schließlich gehört auch noch ein Schwungrad dazu, je nach Anwendung erleichtert und mit 109 oder 130 Zähnen ausgestattet.

Auf der gegenüberliegenden Seite des Schwungrads sitzt die Riemenscheibe, zumindest bei Käfer, Karmann Ghia (Typ-14), Kübel (Typ-181) und Typ-2 Bus mit Typ-1 Motor. Der Typ-3 verfügt dort über eine als Lüfterrad ausgearbeitete Riemenscheibe, die nicht als Reproduktion erhältlich ist.

Wir bieten ausschließlich Kurbelwellen-Lagersätze für Typ-1 Motoren ab 25 kW (34 PS) an, die über ein mittleres Hauptlager in Stahlstütz-Ausführung verfügen –
genau nach VW-Werksspezifikationen! Im Gegensatz zu billigen Sätzen mit mittlerem Hauptlager aus Aluminium,
halten Stahlstützlager den im Motor auftretenden Belastung stand. Nur so kann eine lange Lebensdauer der
Triebwerke gewährleistet werden.

Wir bieten Ihnen Lagersätze für Ihren Motor in verschiedensten Abmaßen und Ausführungen an.
Deshalb ist es wichtig vor der Bestellung genau festzustellen welche Lager, im welchen Maßen benötigt werden.
Man unterscheidet in Standart-, Über- und Untermaßen.