Kurbelwelle Typ 1 & Motorlager für den VW Käfer
Kurbelwelle Typ 1 & Motorlager für den VW Käfer
- Serien-Kurbelwellen (Stock): Für 1200ccm bis 1600ccm Motoren. Perfekt für den originalen Fahrspaß, gefertigt nach OE-Spezifikationen.
- Gegengewichtskurbelwellen (Counterweighted): Reduzieren Vibrationen, schonen die Hauptlager und ermöglichen höhere Drehzahlen. Ein Muss für jeden Performance-Motor.
- Langhubwellen (Stroker Cranks): Der einfachste Weg zu mehr Hubraum und deutlich mehr Drehmoment. Ideal für 1776ccm, 1914ccm oder größere Projekte.
- Hauptlager & Pleuellager: Wir führen Markenqualität von Glyco oder Mahle, in Standardmaß und verschiedenen Übermaßen.
- Motorlager (Motorhalterungen): Die Gummilager, die den Motor mit dem Chassis verbinden. Alte, poröse Lager verursachen Vibrationen und sorgen für Verspannungen im System.
- Schwungräder & Dichtungen: Leichtgewichtige oder serienmäßige Schwungräder sowie die passenden Simmerringe für einen trockenen Motorblock.
In dieser Unterrubrik dreht sich alles um das Herzstück, die Kurbelwelle, sowie Schwungrad und Riemenscheibe.
Besonderes Augenmerk sollte man beim Aufbau eines luftgekühlten Motors auf die Kurbelwelle richten. Hier sollte nicht an der falschen Stelle gespart werden. Eine gute Kurbelwelle trägt erheblich zur Lebensdauer des Motors bei. Wir führen neben originalen VW-Wellen auch Modelle von Scat und Wolfsburg West.
Das Feinwuchten des kompletten Kurbeltriebs ist unerlässlich. Bei Drehzahlen über 4400 U/min sollte man sich Gedanken über eine Kurbelwelle mit Gegengewichten machen, da sonst hohe Schwingungen entstehen, die Leistung kosten und das Motorgehäuse unnötig belasten. Um eine höhere Festigkeit bei Kurbelwellen mit langem Hub zu erreichen empfehlen wir, die Hauptlagerzapfen so groß wie möglich zu wählen. Durch ein Adapterlager kann das Maß des mittleren Hauptlagers einer Typ-1-Kurbelwelle auf das größere Typ-4-Maß geändert werden.
Die Kurbelwellen für die Pauter Big-Block-Gehäuse sind deshalb komplett mit Typ-4 oder Ford 351W Hauptlagerzapfen ausgestattet. Für leistungsgesteigerte Straßen-Motoren ist bei Typ-1 Kurbelwellen eine 8-fach-Verstiftung ausreichend. Bei Drag Race Autos mit Slicks sollte zudem ein "Wedgemating", das Verbinden von Kurbelwelle und Schwungrad mit einem Konus, erfolgen. Die beste Verbindung ist jedoch eine Flansch-Verbindung.
Zu den Kurbelwellen für Typ-1, Typ-4, WBX und Porsche 356 sowie 912 Triebwerken gehört natürlich das passende Zubehör. Angefangen beim Nockenwellenantriebsrad über den Zwischenring, das Verteilerantriebsrad sowie die Verteilerantriebswelle. Und schließlich gehört auch noch ein Schwungrad dazu, je nach Anwendung erleichtert und mit 109 oder 130 Zähnen ausgestattet.
Auf der gegenüberliegenden Seite des Schwungrads sitzt die Riemenscheibe, zumindest bei Käfer, Karmann Ghia (Typ-14), Kübel (Typ-181) und Typ-2 Bus mit Typ-1 Motor. Der Typ-3 verfügt dort über eine als Lüfterrad ausgearbeitete Riemenscheibe, die nicht als Reproduktion erhältlich ist.
Wir bieten ausschließlich Kurbelwellen-Lagersätze für Typ-1 Motoren ab 25 kW (34 PS) an, die über ein mittleres Hauptlager in Stahlstütz-Ausführung verfügen –
genau nach VW-Werksspezifikationen! Im Gegensatz zu billigen Sätzen mit mittlerem Hauptlager aus Aluminium,
halten Stahlstützlager den im Motor auftretenden Belastung stand. Nur so kann eine lange Lebensdauer der
Triebwerke gewährleistet werden.
Wir bieten Ihnen Lagersätze für Ihren Motor in verschiedensten Abmaßen und Ausführungen an.
Deshalb ist es wichtig vor der Bestellung genau festzustellen welche Lager, im welchen Maßen benötigt werden.
Man unterscheidet in Standart-, Über- und Untermaßen.