Motorlager ( Haupt-, Pleuel- & Nockenwellenlager ) Typ1 & Typ4 Motoren
Motorlager ( Haupt-, Pleuel- & Nockenwellenlager ) Typ1 & Typ4 Motoren
Die Basis für Laufruhe und Langlebigkeit
Wenn es um die Innereien Ihres VW Bus T2 geht, dürfen keine Kompromisse gemacht werden. Die Motorlager sind die am stärksten beanspruchten Verschleißteile im Kurbeltrieb. Ein präzises Lagerspiel ist entscheidend für den Öldruck und verhindert kostspielige Folgeschäden am Motorgehäuse. In dieser Kategorie finden Sie alle relevanten Lagerkomponenten für Ihren Typ 1 Boxermotor.
Unser Sortiment für den perfekten Rundlauf
Wir führen Lagersätze in Standardmaßen sowie in allen gängigen Übermaßen für geschliffene Wellen oder gespindelte Gehäuse:
- Kurbelwellenlager (Hauptlager): Das Zentrum Ihres Motors. Wir bieten Sätze für alle Gehäuse- und Kurbelwellenmaße an. Achten Sie besonders auf das Bundlager (Lager 1), das das Axialspiel der Welle bestimmt.
- Pleuellager: Diese Lager übertragen die Explosionskraft der Kolben auf die Kurbelwelle. Wir führen hochwertige Pleuellagersätze, die auch bei hohen Drehzahlen und Temperaturen extrem belastbar bleiben.
- Nockenwellenlager: Oft unterschätzt, aber essenziell für eine präzise Ventilsteuerung. Erhältlich als Standard oder mit Doppelbund für leistungsgesteigerte Motoren.
Qualität von Experten
Ein Lagerschaden bedeutet meist das Aus für den Motor. Deshalb setzen wir auf bewährte Erstausrüster und Spezialisten:
- Mahle & Kolbenschmidt: Weltweite Standards in Sachen Materialzusammensetzung und Passgenauigkeit.
- Silverline: Besonders beliebt im Tuning-Bereich für Stahlrücken-Lager, die extremen Drücken standhalten.
- Glyco , der Goldstandard , von je her die Besten Lager am Markt
Wichtiger Hinweis für den Kauf
Das Messen ist beim Lagerkauf Pflicht! Prüfen Sie vor der Bestellung, ob Ihr Motorgehäuse bereits gespindelt wurde oder ob die Kurbelwelle auf ein Untermaß geschliffen werden muss. Nur so finden Sie den passenden Lagersatz für Ihren T1.
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Bei der Instandsetzung eines VW Typ 1 Motors (z. B. Käfer oder Bus T1/T2) werden Gehäuse und Kurbelwelle oft bearbeitet, um Verschleiß oder Verzug auszugleichen. Hierfür gibt es standardisierte Über- und Untermaße.
1. Gehäuse-Übermaße (Spindeln)
Wenn die Lagergasse im Gehäuse ausgeschlagen ist, wird sie auf ein größeres Maß aufgespindelt. Der Außendurchmesser (AD) des Lagers vergrößert sich entsprechend.
| Stufe | Gehäuse-Bohrung (Lager Außen-Ø) | Bezeichnung |
|---|---|---|
| Standard | 65,00 mm | Standard |
| 1. Übermaß | 65,50 mm | +0,50 mm |
| 2. Übermaß | 66,00 mm | +1,00 mm |
| 3. Übermaß | 66,50 mm | +1,50 mm |
| 4. Übermaß | 67,00 mm | +2,00 mm |
2. Kurbelwellen-Untermaße (Schleifen)
Verschlissene Kurbelwellenzapfen werden auf ein kleineres Maß geschliffen. Der Innendurchmesser (ID) des Lagers muss entsprechend kleiner sein.
| Stufe | Zapfen-Ø (Lager Innen-Ø) | Bezeichnung |
|---|---|---|
| Standard | 55,00 mm (eigtl. 54,97–54,99) | Standard |
| 1. Untermaß | 54,75 mm | -0,25 mm |
| 2. Untermaß | 54,50 mm | -0,50 mm |
| 3. Untermaß | 54,25 mm | -0,75 mm |
| 4. Untermaß | 54,00 mm | -1,00 mm |
3. Axialspiel (Bundlager)
Das Hauptlager Nr. 1 (am Schwungrad) fixiert die axiale Position der Kurbelwelle. Wenn die Anlauffläche im Gehäuse nachgearbeitet werden muss, kommen Bundlager mit Übermaß zum Einsatz.
- Standard-Bundbreite: 22,00 mm
- Übermaß-Optionen: Verfügbar in +1,0 mm (21 mm Innenmaß) oder +2,0 mm (20 mm Innenmaß).
Wichtiger Hinweis: In der Praxis werden Lagersätze oft in Kombinationen angegeben, z. B. "+0,50 / -0,25 / Bund 21". Dies bedeutet: Gehäuse +0,50 mm, Kurbelwelle -0,25 mm und Bundlager für 1 mm nachgearbeitetes Gehäuse.
Beim
VW Typ 4 Motor (1,7L, 1,8L und 2,0L), wie er im VW Bus T2 (ab 1971) und T3 (bis 1982) verbaut wurde, unterscheiden sich die Standardmaße deutlich vom Typ 1 Motor, da die Konstruktion für höhere Belastungen ausgelegt ist.
Hier ist die Übersicht der Über- und Untermaße für den Typ 4:
1. Gehäuse-Übermaße (Spindeln)
Die Lagergasse für die Hauptlager 1, 2 und 3 hat beim Typ 4 ein wesentlich größeres Standardmaß von 70 mm. Das vierte Lager (Riemenscheibenseite) ist kleiner.
| Stufe | Gehäuse-Bohrung (Lager 1-3 Außen-Ø) | Bezeichnung |
|---|---|---|
| Standard | 70,00 mm | Standard |
| 1. Übermaß | 70,50 mm | +0,50 mm |
| 2. Übermaß | 71,00 mm | +1,00 mm |
Das Lager Nr. 4 hat ein Standard-Gehäusemaß von 50,00 mm.
2. Kurbelwellen-Untermaße (Schleifen)
Die Kurbelwellenzapfen des Typ 4 sind mit 60 mm ebenfalls massiver als beim Typ 1.
| Stufe | Zapfen-Ø (Lager 1-3 Innen-Ø) | Bezeichnung |
|---|---|---|
| Standard | 60,00 mm (eigtl. 59,97–59,99) | Standard |
| 1. Untermaß | 59,75 mm | -0,25 mm |
| 2. Untermaß | 59,50 mm | -0,50 mm |
| 3. Untermaß | 59,25 mm | -0,75 mm |
Der Zapfen für Lager Nr. 4 hat ein Standardmaß von 40,00 mm.
3. Axialspiel (Bundlager / Thrust)
Das Bundlager (Lager Nr. 1) beim Typ 4 hat ein Standardmaß von 22,00 mm. Wenn die Axiallagerfläche im Gehäuse nachgearbeitet werden muss, gibt es folgende Optionen:
- Standard-Bundbreite: 22,00 mm
- Übermaß-Bund: Oft als 21,00 mm (für +1,0 mm Gehäusebearbeitung) oder 20,00 mm (+2,0 mm) verfügbar